Catégories

Alertes produit

Partager un produit

Panier

vide

Nous acceptons

Nouveautés ?

Recherche rapide

Utilisez des mots-clés pour trouver le produit que vous recherchez.

Recherche avancée

Informations

Fabricants

Information fabricant

Langues

Dutch French German English

Avis des clients

Donnez votre avis sur ce produit !
309.00 €
stock: 1
Donnez votre avis

39777 ... Spoorzeppelin DRG ... tp IImärklin - [M 39777]

Marklin 39777


..... Spoor: H0 Tijdperk: II

Vliegtuigtechniek op het spoor

In de jaren ‘20 van de vorige eeuw had de in 1882 in Uetersen geboren luchtvaartuig-ingenieur Franz Kruckenberg de visie van sneltreinverkeer met railvoertuigen met propelleraandrijving. Het door hem op basis van de lichtgewicht-vliegtuigbouw uitgevoerde plan culmineerde op 
21 juni 1931 in een triomfantelijke recordrit van zijn gestroomlijnde spoorzeppelin, die toentertijd het snelheidsrecord voor railvoertuigen van 233 km/h realiseerde, dat pas 23 jaar later zou worden gebroken. Gedurende de tests bleek echter dat het principe van propelleraandrijving 
voor railvoertuigen minder goed geschikt was. Toch legde Kruckenberg met deze en de door hem ontwikkelde volgende asaangedreven constructies de basis voor moderne lichtgewicht-sneltreinstellen. Zo was en bleef de spoorzeppelin tot de dag van vandaag een legende en synoniem 
voor de snelle vooruitgang in de railvoertuigtechniek, die tegenwoordig in het actuele hoge-snelheidsverkeer zijn top bereikt.

Voorbeeld: Kruckenberg-spoorzeppelin met propelleraandrijving. Een legendarische klassieker uit de jaren ‘30 van de vorige eeuw.

Model: Heruitgave van een Märklin-klassieker. Met digitale decoder mfx+ met uitgebreide geluidsfuncties. Geregelde hoogvermogenaandrijving. 2 aangedreven assen. Antislipbanden. Met de rijrichting wisselend tweepuntsfrontsein en één rood sluitsein in conventioneel bedrijf, digitaal
schakelbaar. Standaard ingebouwde binnenverlichting in conventioneel bedrijf, afzonderlijk digitaal schakelbaar. Cabineverlichting afzonderlijk digitaal schakelbaar. Verlichting met onderhoudsvrije warmwitte en rode ledlampjes. Propeller achter afzonderlijk digitaal schakelbaar, in conventioneel 
bedrijf. Bij rangeren en achteruitrijden is een elektromotor hoorbaar en is de propeller uit. Machinistfiguur in de machinistencabine. Interieurinrichting met miniatuurfiguurtjes als passagiers.
Voertuiglengte ca. 28,5 cm.

Eenmalige serie.

Benzine-/benzeenmotoren en dieselmotoren waren weliswaar allang uitgevonden, maar het duurde tot het eind van de jaren ‘20/begin jaren ‘30 van de vorige eeuw tot er sprake was van een doordachte toepassing ervan in het spoorwegverkeer, waarbij ook een groot aantal dwaalwegen werden
ingeslagen. De ingenieurs Franz Kruckenberg – een voormalige zeppelinbouwer – en Curt Stedefeld naderden het doel, die rond 1930 in Hannover een met een propeller aangedreven sneltreinstel met de bijnaam “Schienenzeppelin” (spoorzeppelin) op de rails brachten. Het zilverkleurig gespoten
voertuig, dat inderdaad sterk op een zeppelin op rails leek, reed in feite op slechts twee eenassige onderstellen. De achterkant was aerodynamisch afgevlakt, maar het opvallendste kenmerk was de grote, tweevleugelige propeller aan de bovenzijde, die door een achterin gemonteerde 12-cilinder
BMW-vliegtuigmotor met een vermogen van 600 pk werd aangedreven. Een bijzonder voordeel bij de aandrijving bood de propeller, die door simpelweg gasgeven een traploze en dus ideale snelheidsregeling mogelijk maakte. Aangezien versnellingsbak en andere ballast vervielen, kon het 25,85 m
lange voertuig licht worden gebouwd. Het woog slechts 18,6 ton en bood plaats aan 40 personen. Na de eerste testritten rondom Hannover wilde Kruckenberg de propellerwagen op een langer traject in het sneltreinverkeer testen. Zo stond hij in de vroege ochtend van 21 juni 1931 in Hamburg-Bergedorf
klaar voor vertrek naar Berlijn om 3? uur. De route tussen Hamburg en Berlijn gold in 1931 bij de DRG als een van de snelste trajecten, omdat dit doorgaans recht en met nauwelijks noemenswaardige stijgingen verliep. Na vertrek schommelde de tachometernaald al snel tussen de markeringen van 150
tot 180 km/h. Het duurde niet lang tot de 200 km/h-markering werd overschreden en de trein tussen Karstädt en Dergenthin over een afstand van circa 12 kilometer met een topsnelheid van 230,2 km/h over de rails raasde! Dat was een record op eenzame hoogte! Uiteindelijk stopte hij om 5? uur, na een
reistijd van 1 uur, 38 minuten en 19 seconden, aan het perron van station Spandau West. Het “Berliner Tageblatt“ stelde vervolgens vast: “Spoorzeppelin sneller dan vliegtuig, Hamburg – Berlijn in 102 minuten“. Indrukwekkend was ook de gemiddelde snelheid van maar liefst 157,3 km/h van de recordrit.
Vanaf augustus 1932 werd het testvoertuig volledig omgebouwd, want het bleek al snel dat propelleraandrijving in het conventionele spoorwegennet niet toepasbaar is. De BMW-motor werd nu voorin ondergebracht en bracht zijn vermogen daar over op een nieuw ingebouwd tweeassig draaistel met
hydraulische krachtoverbrenging van systeemtype Föttinger voor vooruit- en achteruitrijden. Na de verkoop in november 1934 aan de DRG volgden nog enkele proefritten met de hydraulische versnellingsbak. Daarna bleef het voertuig uitgerangeerd en werd het in het voorjaar van 1939 met de stille trom
gedemonteerd.


Highlights

  • Retroverpakking gebaseerd op de historische verpakking.
  • Digitale mfx-decoder met uitgebreide geluidsfuncties.
  • Met de rijrichting rood/wit wisselend ledfrontsein.
  • Voor het eerst met sluitsein.
  • Standaard ingebouwde ledbinnenverlichting.
  • Machinistencabineverlichting digitaal schakelbaar.
  • Aangedreven propeller achter digitaal schakelbaar.
  • Machinistfiguur in de machinistencabine.
  • Interieurinrichting met miniatuurfiguurtjes als passagiers.



Votre Compte

Follow us

Contact us

Copyright © 2024 Modeltrein ParadisePrivacy Notice   |  Conditions of Use